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作為每年年末壓軸的A級車展，此間正在舉行的廣州車展向來承載著“汽車市場晴雨表”“汽車產業趨勢風向標”的功能。令人感慨的是，與因疫情影響跨年舉行的上屆廣州車展相比，盡管相隔不到一年時間，本屆廣州車展大幅擴充的展區面積、大幅增長的參展商、翻倍的首發車，無不昭示著中國汽車市場滿滿的活力。
從數據來看，本屆廣州車展展車總數達1132輛，其中469輛是新能源汽車；全球首發車型59輛，其中外資車企首發車僅8輛；概念車20輛，其中外資車企展車9輛……“新能源”“自主品牌”無疑站在了舞臺中央。值得關注的是，本屆廣州車展涌現的新面孔和新技術，折射出的是汽車業不斷向外拓展的邊界，人工智能、生態互聯、自動駕駛、智能穿戴等新技術密集展現，濃厚的科技氛圍讓本屆廣州車展呈現出高科技展會的氣質。
正如星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜所言，汽車1.0時代的主題是“機械化”，以老牌傳統車企為代表，強調汽車制造工藝、機械素質；進入2.0時代，汽車業的主題成了“電動化”，以比亞迪、特斯拉為代表的車企讓新能源汽車駛入尋常百姓家；而到了汽車3.0時代，“智能化”則成了更具顛覆性的課題。
不難發現，與汽車1.0時代長達百年的時間相比，從汽車2.0時代到3.0時代過渡得極為迅速，甚至令人感覺不到。據業內人士透露，如今新能源汽車產品的換代周期已從5年縮短至3年，改款周期也從3年縮短至1年半，其中最重頭的變化就是智能技術的升級。事實上，智能化也是新能源車企在“得市不得利”的激烈價格競爭中試圖建立自己競爭優勢的撒手锏。年初特斯拉大幅降價引發的車市“降價潮”蔓延至今，越來越多的車企意識到以價換量的策略難以帶來銷量與盈利的正循環，高算力芯片、高壓快充、智能駕駛、智能座艙等技術創新開始替代價格競爭，成為車企角逐的重點。
本屆廣州車展上智能化車型堪稱“神仙打架”。造車新勢力中，小鵬X9的800V高壓快充、8295芯片、高階智能輔助系統、后輪轉向等配置，理想MEGA的70.86%“得房率”、“充電12分鐘補能500公里”和高階自動輔助駕駛功能等可圈可點；奇瑞、長安、賽力斯等“華為系”，則以鴻蒙車機系統、智能座艙、自動駕駛、高壓電池平臺、智能底盤等技術圈粉無數。值得注意的是，本屆廣州車展亮相的多款車型將于明年上半年交付，從“訂單戰報”可以看到，不斷打破訂單“破萬”紀錄的正是這些智能新車，而這些產品的預售價格都在20萬元以上，理想MEGA、問界M9更是上探60萬元級，市場前景令人憧憬。
可以預見的是，2024年汽車市場的競爭將更加激烈，而盈利能力將是車市競爭的關鍵賽點。無論是造車新勢力還是傳統車企，無論是外資車企、合資車企還是自主車企，只有形成可持續發展的商業模式，從各個維度建立起自己的產品優勢，才能在快速變化的汽車市場中贏得賽點。
原標題：在快速變化的汽車市場中贏得賽點
文章來源：http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202311/24/t20231124_38804175.shtml
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